汽車行業(yè)究竟可能存在哪些壟斷行為？
汽車行業(yè)一直以來都給人以高度市場化的印象，然而近期不少業(yè)內(nèi)人士對此紛紛表示質(zhì)疑。蓋世汽車網(wǎng)近期針對汽車壟斷話題發(fā)起的調(diào)查結(jié)果顯示，有七成以上的人士認(rèn)為汽車行業(yè)存有壟斷行為，且多表現(xiàn)為縱向壟斷。 所謂縱向壟斷，是指同一產(chǎn)業(yè)或品牌中處于不同經(jīng)濟(jì)層次、無直接競爭關(guān)系的商家之間通過某種聯(lián)合所實(shí)施的排除、限制競爭的行為，在汽車行業(yè)的表現(xiàn)為汽車制造商對經(jīng)銷渠道、下游產(chǎn)品價(jià)格的絕對控制，從而實(shí)現(xiàn)壟斷。具體而言，汽車行業(yè)可能包括有以下幾種情況： 1、 進(jìn)口車通過“總代理制”掌控絕對話語權(quán) 一輛歐洲售價(jià)9.1萬美元(約合56萬元人民幣)的寶馬6系650i到中國后售價(jià)暴增至200萬元，一輛排量為3.0T的新款?yuàn)W迪Q7，在北美售價(jià)僅為7.8萬加元(約合人民幣46萬元)，而國內(nèi)價(jià)格卻超過100萬元。不少車企將此歸結(jié)為中國汽車進(jìn)口的高關(guān)稅，而全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)表示，我國進(jìn)口汽車需要繳納三種稅，即關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅，按照我國的稅率，排量超過4.0升的進(jìn)口車按稅額最高一檔征收，完稅后價(jià)格增加一倍左右。而事實(shí)上絕大多數(shù)進(jìn)口汽車沒有到這個(gè)排量，納稅低于這一稅率，然而在中國的售價(jià)卻高得離譜。因此，有專家表示，進(jìn)口汽車的總代理制的經(jīng)銷模式才是其在華撈金的“重要庇護(hù)傘”。 據(jù)了解，早期中國通過允許成立多個(gè)總代理商的形式控制汽車進(jìn)口貿(mào)易。隨著汽車銷量的不斷增加，2005年我國頒布了《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》。該辦法要求跨國公司統(tǒng)一銷售渠道，收回原先總代理商的總經(jīng)銷權(quán)，最終形成了一家總經(jīng)銷商對市場支配權(quán)的絕對“壟斷”�？偨�(jīng)銷商享有絕對的話語權(quán)，可以自行挑選經(jīng)銷商，并對經(jīng)銷商的經(jīng)銷行為進(jìn)行規(guī)劃。因此，總經(jīng)銷商在車輛價(jià)格的制定、車型數(shù)量的敲定、以及售后維修等方面無疑有很大的操作價(jià)格的空間。 2、 控制經(jīng)銷商最低售價(jià) 由于渠道單一，各大經(jīng)銷商在實(shí)際經(jīng)銷過程中往往處于被動(dòng)的地位。汽車廠商在向經(jīng)銷商壓庫存的同時(shí)，還會(huì)對售車最低價(jià)進(jìn)行了限定，并美其名曰“保護(hù)品牌美譽(yù)度”，一旦突破底線，經(jīng)銷商將面臨懲罰。如此一來，此舉無異于限制了經(jīng)銷商之間基于市場需求的公平競爭。而《反壟斷法》第六條明文規(guī)定，具有市場支配地位的經(jīng)營者，不得濫用市場支配地位，排除、限制競爭。并在第十四條規(guī)定，禁止經(jīng)營者與交易相對人限定向第三人轉(zhuǎn)售商品的最低價(jià)格。 不過目前這種情況是否屬于壟斷仍在調(diào)查中，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，協(xié)會(huì)正在對進(jìn)口車汽車價(jià)格進(jìn)行摸底調(diào)查。 3、 強(qiáng)制經(jīng)銷商搭售滯銷車型 除了強(qiáng)壓庫存，一些廠商還針對經(jīng)銷商制定了強(qiáng)制搭售的商務(wù)政策，要求經(jīng)銷商在批售熱銷車型的同時(shí)搭配銷售一些滯銷車型。此舉從廠商來講，無非是為了消化庫存，但是對經(jīng)銷商而言，無疑等于增加了銷售壓力，并不得不以犧牲利潤為代價(jià)。 根據(jù)《反壟斷法》第十七條，禁止具有市場支配地位的經(jīng)營者沒有正當(dāng)理由搭售商品，或者在交易時(shí)附加其他不合理的交易條件。顯然，搭售也屬于反壟斷法遏制的行為之一，只是對于條款中對于“正當(dāng)理由”的界定需要有更多的闡述。 4、 零部件壟斷成“利潤奶牛” 比起整車銷售，近年來經(jīng)銷商更過的經(jīng)營利潤來自于零部件以及售后維修服務(wù)等。然而，絕大多數(shù)廠商對于零部件銷售渠道也采取了壟斷的經(jīng)營方式。經(jīng)銷商必須銷售主機(jī)廠的原廠零部件，不得銷售來自市面上的其他零部件。一旦消費(fèi)者買了非原廠配件的零部件將不再享受保質(zhì)服務(wù)。 不僅如此，汽車廠商對于供應(yīng)原廠備件的供應(yīng)商也持非常強(qiáng)勢的態(tài)度。不允許供應(yīng)商直接向市面供應(yīng)零部件產(chǎn)品，特別是經(jīng)銷商，否則采取減單或者取消配套資格的懲罰措施。而這樣做的目的顯然還是為了保證利潤，據(jù)某歐美合資品牌4S店的零件采購部門負(fù)責(zé)人透露，零配件廠為汽車生產(chǎn)企業(yè)配套加工的配件，汽車生產(chǎn)企業(yè)在出廠價(jià)的基礎(chǔ)上加價(jià)30%供貨給4S店，4S店為了利潤，在廠家默許下又加價(jià)30%甚至更高賣給車主，最終4S店賣給車主的配件，價(jià)格比出廠價(jià)翻了幾番。 《反壟斷法》中第十七條指出，禁止具有市場支配地位的經(jīng)營者沒有正當(dāng)理由，限定交易相對人只能與其進(jìn)行交易或者只能與其指定的經(jīng)營者進(jìn)行交易。而汽車廠商為了自身利潤，不顧市場優(yōu)勝劣汰的競爭規(guī)律，限定規(guī)則消費(fèi)的做法，顯然侵犯了消費(fèi)者自由選擇、自由消費(fèi)的權(quán)利。 “冰凍三尺，非一日之寒”，汽車行業(yè)的縱向壟斷已經(jīng)存在一段時(shí)間。此次由進(jìn)口車掀起的反壟斷呼聲警示我們，汽車行業(yè)的一些舊的經(jīng)銷模式已經(jīng)不適應(yīng)新時(shí)期汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，侵犯了消費(fèi)者的基本權(quán)益，政府與車企需共同努力謀求改革，尊重和保護(hù)消費(fèi)者的基本權(quán)益。 |